Чтобы признали форс-мажор, нужно подтвердить, что событие было вне контроля и его нельзя было предотвратить. В договорных отношениях важно отделять форс-мажор от рабочих рисков перевозки. Вот основные нормы.

— Ст. 401 ГК РФ: отвечает только то, что чрезвычайное и непредотвратимое.

— ФЗ-259 «Устав автомобильного транспорта» (ст. 34–35). Перевозчик обязан подать ТС под погрузку и не вправе отказаться от заявки в одностороннем порядке.

— Правила перевозок грузов (п. 23–25) Поломки, пробки, болезни водителя — это рабочие риски, а не форс-мажор.

Примеры из практик

COVID-19 (2020): суды учитывали форс-мажор, как правило, при наличии официальных запретов/ограничений. В остальных случаях риск оставался на стороне исполнителя.

Морозы (−30°): ссылка на низкую температуру сама по себе обычно не признаётся форс-мажором: зимние условия предсказуемы и относятся к рискам планирования.

Проверка ДПС: задержка из-за проверки чаще всего рассматривается как обычный риск перевозчика, а не форс-мажор.

Отказ водителя за 2 дня до загрузки (“нашёл рейс выгоднее”): это не форс-мажор, а односторонний отказ от исполнения. По УАТ и условиям заявки может квалифицироваться как срыв заявки с обязанностью возместить убытки/штрафы (если предусмотрены).

Рекомендации

Формулируйте пункт о форс-мажоре конкретно: перечень событий и порядок действий сторон.
Не включайте в форс-мажор рабочие риски перевозки (поломки, пробки, болезнь водителя и т.п.).

При чрезвычайной ситуации заранее собирайте подтверждающие документы: сообщения и справки МЧС, постановления/распоряжения органов власти, официальные уведомления и переписку.

Помните: форс-мажор применяется только к чрезвычайным и непредотвратимым обстоятельствам и требует доказательств.